廣汽吉奧的一紙召回令，再度讓這一已隱退的品牌成為焦點(diǎn)。日前，廣汽吉奧向國家質(zhì)檢總局備案了召回1432輛星朗的計(jì)劃。然而，廣汽吉奧目前已被廣汽集團(tuán)全資子公司廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司（以下簡稱“廣汽乘用車”）所收購，并更名為廣汽乘用車杭州分公司，吉奧車型更是遭遇停產(chǎn)，僅剩品牌留存。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，雖然廣汽吉奧目前仍是召回的主體，但品牌停產(chǎn)導(dǎo)致零部件供應(yīng)不暢以及經(jīng)銷商的流失，留下的“歷史問題”已成為吉奧資產(chǎn)接盤者最大的考驗(yàn)。

　　召回遭遇主體尷尬

　　根據(jù)國家質(zhì)檢總局公布的召回公告顯示，“廣汽吉奧根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2016年9月30日起，召回2015年6月15日至2016年1月27日期間生產(chǎn)的部分星朗多用途乘用車，共計(jì)1432輛。吉奧汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)車輛全部免費(fèi)檢查，免費(fèi)更換其中存在問題的碰撞傳感器，以消除安全隱患”。

　　不過，對于一家已經(jīng)不復(fù)存在的公司做出的召回計(jì)劃，吉奧車主也產(chǎn)生了售后維修無所適從的困惑。一位吉奧車主反映，吉奧停產(chǎn)后，汽車零部件已出現(xiàn)了短缺，而經(jīng)銷商的流失更是讓諸多車主面臨不知去哪維修的無奈。

　　北京商報(bào)記者撥打召回信息上的服務(wù)電話，客服人員表示，目前召回的星朗由廣汽吉奧負(fù)責(zé)，并且已向車主發(fā)了通知，同時(shí)可以提供當(dāng)?shù)刂付ǖ木S修地點(diǎn)進(jìn)行更換。對此，一位前廣汽吉奧的員工表示，吉奧仍有人負(fù)責(zé)售后的工作，但廣汽吉奧的零部件已經(jīng)由廣汽乘用車組織調(diào)配，但依靠廣汽吉奧原有的渠道能力，根本無力解決。

　　授權(quán)服務(wù)名存實(shí)亡

　　雖然此次吉奧星朗的召回?cái)?shù)量不大，但品牌退市后，車輛的售后受到影響已是不爭的事實(shí)。汽車市場專家顏景輝認(rèn)為，按照國際慣例，汽車品牌退市，仍應(yīng)保證未來十年汽車配件供應(yīng)，但在國內(nèi)很多品牌難以遵循這一標(biāo)準(zhǔn)。隨著渠道的流失，售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)下降、配件等待時(shí)間長就在所難免，甚至一些新車主可以享受的質(zhì)保服務(wù)都無法保證。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年停產(chǎn)之前，吉奧車型共售出311輛，2015年全年為2.85萬輛。不過，今年4月27日廣汽吉奧被收購更名后，已經(jīng)引起了經(jīng)銷商的不滿。因車型停產(chǎn)、零部件斷供，全國76家經(jīng)銷商展開維權(quán)行動，提出補(bǔ)償和退網(wǎng)的訴求。雖然廠家恢復(fù)提供了80%的零部件，但對于2014年后購買吉奧車型的車主而言，“三包”的承諾已無法滿足。

　　北京商報(bào)記者了解到，此前廣汽吉奧提供的授權(quán)維修店已出現(xiàn)了更換品牌或關(guān)門的現(xiàn)象，真正受理廣汽吉奧售后的維修點(diǎn)也都是名存實(shí)亡。顏景輝認(rèn)為，汽車品牌的配套、服務(wù)流程等都有自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。品牌退市后相應(yīng)車型的配件在汽配市場上難覓蹤影，車主只能到指定的售后服務(wù)站修車，車輛售后成本也相應(yīng)增加。

　　退市重組任重道遠(yuǎn)

　　北京市匯佳律師事務(wù)所律師邱寶昌告訴北京商報(bào)記者，盡管召回的主體是廣汽吉奧，但按照《公司法》規(guī)定，作為收購方，廣汽乘用車?yán)響?yīng)承擔(dān)起廣汽吉奧后續(xù)的問題，對吉奧車主做出交待。

　　面對廣汽吉奧的售后問題，廣汽乘用車方面曾表示，會對相應(yīng)事宜承擔(dān)應(yīng)有的“社會責(zé)任”，積極地對原廣汽吉奧合資企業(yè)生產(chǎn)的車型，按照汽車三包法的相關(guān)規(guī)定提供售后保養(yǎng)等服務(wù)；由于目前正處于股權(quán)收購及交接前期，涉及清產(chǎn)核資等一系列工作，業(yè)務(wù)的全面恢復(fù)和重啟還需要些時(shí)間。有消息稱，廣汽乘用車在6月底前已結(jié)清原廣汽吉奧經(jīng)銷商賬戶在經(jīng)銷商管理系統(tǒng)中明確的金額。

　　值得關(guān)注的是，雖然廣汽吉奧更名為廣汽乘用車，但吉奧品牌資產(chǎn)歸吉奧控股所有，這也意味著吉奧品牌存在“新生”的可能。不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣汽吉奧回歸并非易事，品牌退市后將逐漸被邊緣化，很難在市場上重新立足。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，此前菲亞特、青年蓮花、歐寶等品牌都曾因業(yè)績不佳退市，真正回歸的只有菲亞特品牌，而且在近年來的業(yè)績并不理想�！耙坏┢放仆耸�，競爭力就沒了，最終傷害的不僅是車主，更多的是品牌自身�？梢哉f，廣汽吉奧品牌重組工作仍任重而道遠(yuǎn)。”崔東樹稱。