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前有強(qiáng)敵后有追兵 寶馬3系40年遭遇挑戰(zhàn)

2015-12-1 16:52| 發(fā)布者: 解剛| 查看: 684| 評(píng)論: 0|原作者: 黃春棉編譯|來自: 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

隨著競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,包括梅賽德斯-奔馳C級(jí)和凱迪拉克ATS等競(jìng)品,在技術(shù)和性能方面,已經(jīng)與3系不相上下。更為嚴(yán)峻的是,新一代奧迪A4將于明年登場(chǎng),它可能會(huì)成為另一個(gè)“可怕”的對(duì)手。

  有分析指出:在未來五年,運(yùn)動(dòng)型轎車的市場(chǎng)份額,將被SUV車型以及跨界車型所蠶食。有經(jīng)銷商承認(rèn):一些3系的客戶,現(xiàn)在都將注意力轉(zhuǎn)到X3和X1。

  中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道:1975年,寶馬推出了3系車型,很快成為運(yùn)動(dòng)型轎車的代名詞。四十年后,盡管激烈的競(jìng)爭(zhēng)和不斷變化的消費(fèi)需求,3系仍在該細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)重磅地位。

  品牌力和傳承性 3系無出其右

  一些專家評(píng)價(jià):在許多方面,3系是寶馬品牌,甚至德國工藝“性能完善”的代表,它有令人羨慕的神秘感。但隨著競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,包括梅賽德斯-奔馳C級(jí)和凱迪拉克ATS,在技術(shù)和性能方面,已經(jīng)與3系不相上下。更為嚴(yán)峻的是,新一代奧迪A4將于明年登場(chǎng),它可能會(huì)成為另一個(gè)“可怕”的對(duì)手。

  能否借助3系,保持該細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先地位,以及應(yīng)對(duì)消費(fèi)者對(duì)更高品位、更好技術(shù)性能、更高效的燃油經(jīng)濟(jì)性等需求,都將是寶馬公司必須直面的挑戰(zhàn)。

  縱觀寶馬公司,3系占全球銷量的25%。在美國,去年3系(及其副產(chǎn)品4系)占了近28%的銷售份額,在過去10年中幾乎保持了這一比例。

  “我們對(duì)消費(fèi)者說了一遍又一遍,多年來,寶馬3系已經(jīng)演變?yōu)槠嚰夹g(shù)的代表!泵绹R薩諸塞州某汽車經(jīng)銷商說。在該經(jīng)銷商旗下,還包括奧迪、沃爾沃等品牌!翱陀^地講,很難有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與3系對(duì)標(biāo),雖然我們珍惜每一個(gè)合作伙伴,但對(duì)具有標(biāo)桿地位的3系而言,很難撼動(dòng)!

  在過去的五年里,如果單純從機(jī)械和性能而言,其他品牌已經(jīng)有能力與3系抗衡,但很難超越的,卻是它的傳承和品牌力!埃▽汃R3系)擁有一個(gè)令人羨慕的地位!眲P迪拉克品牌總裁約翰?德?尼琛(Johan de Nysschen)承:“3系最核心的競(jìng)爭(zhēng)力,就是多代傳承的一致性,這幾乎無法超越。”

  尼琛認(rèn)為,凱迪拉克品牌具有一定實(shí)力,但要想讓真正的“玩家”認(rèn)可,“尤其在品牌傳承上,或許要五年后,才能看到變化”。“我的前雇主奧迪今天備受推崇,但這絕非一日之功,至少20到25年的艱辛努力,才讓奧迪走到今天! 尼琛評(píng)價(jià)說。

  強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 變化的消費(fèi)口味

  來自HIS的分析師,以及汽車類雜志媒體人,則抱有更為“理智”的觀點(diǎn):奔馳和奧迪一直是強(qiáng)勁的對(duì)手,在市場(chǎng)銷售方面,已經(jīng)與3系不相上下,“如果保時(shí)捷決定做一個(gè)四門轎車,它可能會(huì)把3系的風(fēng)頭打下去”。

  寶馬公司公開的數(shù)據(jù)顯示:從1975年算起,3系已經(jīng)在全球售出1460萬輛(包括4系列轎跑車和敞篷車,都是從3系中衍生而來)。在寶馬公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理的斯蒂芬·凱塞爾看來,3系(以及衍生車型),扮演了寶馬品牌的“心臟。

  來自HIS咨詢公司的厄克特表示,在過去的二十年里,3系所在的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一直在加劇,“但3系依然是標(biāo)桿”。

  隨著去年秋天推出的“重新設(shè)計(jì)的C級(jí)”,梅賽德斯奔馳“已開始縮小這個(gè)差距”。梅賽德斯-奔馳美國的C級(jí)車產(chǎn)品經(jīng)理施密特表示:“我們已經(jīng)走過了漫長(zhǎng)的道路,在過去兩代對(duì)比中,我們縮小了與3系的差距,尤其是在內(nèi)飾質(zhì)量方面,奔馳更具優(yōu)勢(shì)。”

  在未來的一年中,奔馳C級(jí)的衍生車型,包括轎跑和敞篷版,也會(huì)陸續(xù)上市,這給奔馳提供了一個(gè)更為公平的競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)。

  對(duì)于3系而言,另一個(gè)挑戰(zhàn)來自消費(fèi)需求的改變。有分析指出:在未來五年,運(yùn)動(dòng)型轎車的市場(chǎng)份額,將被SUV車型以及跨界車型所蠶食。有經(jīng)銷商承認(rèn):一些3系的客戶,現(xiàn)在都將注意力轉(zhuǎn)到X3和X1。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 黃春棉編譯)

  另附:寶馬3系40年數(shù)據(jù)匯總(單位:輛)

  第一代 1975-1982年 銷量:1,364,039

  第二代 1982-1994年 銷量:2,339,251

  第三代 1990-2000年 銷量:2,745,780

  第四代 1998-2007年 銷量:3,266,885

  第五代 2005-2013年 銷量:3,102,345

  第六代 2012年-至今  銷量:1,756,000


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