自5月9日至9月8日，4個月的時間，動力煤主力合約大漲近25%。進入9月份，動力煤價格依然淡季不淡，上周五港口動力煤價再現上漲。供給不足疊加下游需求強勢，市場普遍認為動力煤價格短期將保持強勢。

　　自2013年9月份動力煤上市以來，煤價大幅波動，3年多時間里，走出一波過山車行情，不少煤炭企業(yè)在煤價低迷時大幅虧損，但同時，瑞茂通等國內一批靈活運用期貨進行風險管理的企業(yè)，卻實現了穩(wěn)定盈利。據鄭州商品交易所人士表示，目前有8家上市煤企已經參與或準備參與動力煤期貨。

　　供需失衡現貨煤價再漲

　　“昨天港口動力煤價又漲了7塊，雖然從理論上看，進入9月份，煤炭消費進入淡季，但是由于進口煤減少、煤管票以及下游電廠日耗持續(xù)偏高等因素影響，供需依舊不平衡，所以煤價還是比較強勢”，9月9日，在“第二屆中國(鄭州)國際期貨論壇動力煤、甲醇分論壇”上，一位期貨公司煤炭分析師對《證券日報》記者表示。

　　據記者了解，9月6日，環(huán)渤海動力煤價格指數報收于580元/噸，環(huán)比上漲1元/噸，價格指數經過連續(xù)三期下跌后，首次反彈。雖然近期電廠日均耗煤量有所下降，但是相對同期來說依然偏高。據中國煤炭市場網統(tǒng)計，截至9月6日，六大電力集團沿海電廠日均耗煤70.4萬噸，環(huán)比下降8.7%，存煤平均可用天數16.2天，環(huán)比增加2.4天。

　　市場人士認為，相對去年同期的55萬噸左右的日均耗煤，目前70.4萬噸日均耗煤依舊偏高，而6大發(fā)電企業(yè)煤炭庫存可用天數16天，仍低于電廠的煤炭安全可用天數22天，電廠自身存補庫需求。

　　中國煤炭資源網分析師亦對記者表示，除上述原因之外，運輸、投機囤貨以及冬儲等因素，也加劇煤炭的供需失衡。他表示，禁汽運后鐵路計劃不好批，運輸上也存在問題，另外上月底的合同價較低，近期船到北方，裝船剛需比較強，賣方不得不近期采購，加之東北地區(qū)、西南地區(qū)有冬儲需求，多因素促使現貨煤價保持強勢。

　　照往年慣例，冬儲煤行情一般開始于10月初，而電廠會從10月初開始集中補庫，但是8月28日，國家發(fā)展改革委出臺了《關于建立健全煤炭最低庫存和最高庫存制度的指導意見(試行)》，指出建立健全煤炭最低庫存和最高庫存制度，發(fā)揮煤炭生產、經營和消費企業(yè)“削峰填谷”儲備功能。市場分析認為，若改政策從9月份開始實施，將促使電廠冬儲煤補庫提前集中釋放。

　　現貨企業(yè)運用期貨規(guī)避風險

　　近幾年煤炭價格波動巨大，從2013年年底到2016年年初，動力煤期貨連續(xù)下跌2年多，但是自2016年1月份觸底之后，在不到一年的時間里，動力煤價格在2016年11月份就回到2013年的水平。價格的大幅波動給企業(yè)經營帶來巨大的風險。瑞茂通供應鏈管理股份有限公司副總裁曹詩雄在論壇上表示，原材料價格波動，在經營中的比重占到60%;另外需要關注國內國際宏觀經濟和國家產業(yè)政策的調整。

　　據曹詩雄介紹，瑞茂通在2013年年底，動力煤期貨上市伊始，就開始準備套保。通過期貨，瑞茂通又衍生出許多新的貿易模式，如指數套利、非交割品的保值等。現在已經充分利用動力煤期貨作為定價依據，管理價格波動風險。

　　他舉出多個瑞茂通參與期貨進行價格風險轉移的案例。其中在2015年年底，動力煤期貨價格跌破300元/噸，當時現貨價格在350元/噸左右，市場跌勢明顯放緩。公司認為現貨已經跌無可跌，與其350元/噸的價格去大量采購現貨，不如在期貨市場逐步建立多單。歷時兩個月，該公司在1605合約上以305元/噸的均價，建立了X萬噸虛擬庫存。到2016年3月下旬，動力煤現貨價格漲至380元/噸，現貨團隊在市場上采購銷售，期貨則以355元/噸的價格平倉，平均每噸獲利50元。

　　像瑞茂通一樣，運用期貨市場經營的現貨煤炭企業(yè)不在少數。鄭州商品交易所相關人士介紹，在2016年度，中國企業(yè)500強中的23家動力煤生產、貿易以及下游電力企業(yè)集團中，參與動力煤期貨的有13家，占比57%。在A股上市的32家煤炭生產企業(yè)中，有8家已經或已準備參與動力煤期貨。動力煤期貨發(fā)現價格，為企業(yè)提供套期保值平臺的市場功能得到了行業(yè)和企業(yè)的廣泛認可。鄭商所相關人士表示，為進一步推動動力煤等期貨品種功能發(fā)揮，下一步，鄭商所將主要從四個方面開展工作，以切實提高現貨企業(yè)運用期貨工具的能力：

　　一是對動力煤合約規(guī)則進行梳理;二是積極推動場外期權等創(chuàng)新業(yè)務;三是深化與行業(yè)協會、產業(yè)鏈重點企業(yè)的合作;四是加強動力煤期貨高級分析師的培養(yǎng)及合作。