一年一度的“雙11”大促又要來了，近日，包括圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達(dá)快遞等主要加盟制快遞公司，開始陸續(xù)下發(fā)內(nèi)部通知，將派送費(fèi)最低標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)至2元/票。

    派送費(fèi)上調(diào)了，是不是意味著消費(fèi)者要支付的快遞費(fèi)也要上調(diào)?這應(yīng)該是更多人關(guān)心的問題。事實(shí)上最近幾年來，用于網(wǎng)點(diǎn)之間結(jié)算的派送費(fèi)一直呈上調(diào)趨勢(shì)，而各快遞企業(yè)對(duì)快遞終端價(jià)格的上漲卻一直比較謹(jǐn)慎。

到底提的什么價(jià)

    所謂的“派送費(fèi)”，其實(shí)并不是消費(fèi)者要遞送快遞所支付的費(fèi)用，而是加盟制快遞企業(yè)旗下的各加盟網(wǎng)點(diǎn)，相互派送跨區(qū)域快件時(shí)結(jié)算的費(fèi)用，即發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)要支付給派件網(wǎng)點(diǎn)的費(fèi)用。

    據(jù)記者了解，目前關(guān)于派送費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，各快遞企業(yè)并不一致，就算同一家企業(yè)，也可能會(huì)因區(qū)域不同而有所差別，而此次調(diào)價(jià)的基本原則是，低于兩元的全部上浮，超過的則不用降下來。

    一家民營快遞企業(yè)的管理層對(duì)記者透露，其實(shí)這幾年的派送費(fèi)一直在上調(diào)的趨勢(shì)中，從過去的0.5元漲到了現(xiàn)在的2元。上調(diào)派送費(fèi)主要是由于地區(qū)發(fā)展的不平衡，發(fā)件主要集中在東部發(fā)達(dá)城市，一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)基本就只有派件業(yè)務(wù)。派送費(fèi)的調(diào)整由快遞企業(yè)總部指導(dǎo)和監(jiān)督，另一個(gè)目的也是確�；鶎涌爝f員的收入，避免中間克扣。

    那么，派送費(fèi)上調(diào)后，上漲的這部分費(fèi)用是不是會(huì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者呢?這就要先分析下目前快遞企業(yè)的組織架構(gòu)和定價(jià)模式。

    在我國的民營快遞市場(chǎng)，除了順豐速遞，包括“四通一達(dá)”在內(nèi)的大型民營快遞，都是通過加盟的方式迅速擴(kuò)張。在這些加盟制快遞企業(yè)中，總部實(shí)際上是一個(gè)松散的管理機(jī)構(gòu)，把運(yùn)單預(yù)收費(fèi)作為主要的收入來源，例如每單一元錢。這樣加盟商數(shù)量越大，遞送量越大，總部銷售的運(yùn)單就越多，獲得的收入也就越多。此外，各地網(wǎng)點(diǎn)如果需要總部投建的轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行中轉(zhuǎn)分撥，還會(huì)繳納一定的中轉(zhuǎn)分撥費(fèi)用。

    各地的加盟商才是真正對(duì)快件遞送的成本和價(jià)格負(fù)責(zé)的一方。他們要自行購買車輛，招聘員工或者將下屬的站點(diǎn)分包。因此消費(fèi)者一般看到的快遞價(jià)格，并不是由總部制定，而是各個(gè)地方加盟網(wǎng)點(diǎn)自行確定。一些網(wǎng)點(diǎn)甚至還把定價(jià)權(quán)下放給了旗下站點(diǎn)的承包商，只要有得賺，承包商也可以再跟顧客討價(jià)還價(jià)。

    因此，此次各快遞公司總部陸續(xù)發(fā)出上調(diào)派送費(fèi)的通知后，并不意味著所有區(qū)域的終端快遞費(fèi)也會(huì)隨之上調(diào)，而是會(huì)根據(jù)各加盟網(wǎng)點(diǎn)的承受能力和競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)決定。

快遞增量不增收

    值得注意的是，就在2014年11月前后，合肥申通快遞有限公司曾向客戶下發(fā)“在2014年11月份及12月份對(duì)于原價(jià)格進(jìn)行上調(diào)0.5元/票的通知”，當(dāng)時(shí)也是快遞企業(yè)首次在“雙11”期間實(shí)施漲價(jià)策略，而申通快遞各地區(qū)的漲價(jià)情況也并不相同，比如廣州區(qū)域就沒有漲價(jià)。

    而從整體市場(chǎng)價(jià)格來看，最近幾年的快遞費(fèi)實(shí)際上是不漲反降。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年快遞業(yè)件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年這個(gè)數(shù)字是27.7元/件。

    與此同時(shí)，快遞企業(yè)的成本則是連年上漲。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對(duì)記者介紹，在快遞企業(yè)的成本構(gòu)成中，油價(jià)成本占10%左右，而人力成本則占到50%左右�，F(xiàn)在快遞公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，人員流動(dòng)大，要招到一個(gè)合適的操作工都很難，這也使得快遞行業(yè)一線配送人員的工資自2007年起，每年漲幅都保持在15%~20%，個(gè)別企業(yè)甚至達(dá)到30%。

    成本不斷增長，調(diào)價(jià)卻不是件容易的事。過去幾年，國內(nèi)快遞企業(yè)大多同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，價(jià)格戰(zhàn)打得越來越激烈，尤其是遇到“雙11”、“雙12”等電商促銷時(shí)，由于基本是單向運(yùn)輸，遞送“有去無回”，成本至少激增50%~70%，而快遞價(jià)格又很難上漲，因此普遍陷入“增量不增收”的尷尬，不盈利或虧損的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

    因此，隨著成本壓力的接續(xù)激增，預(yù)計(jì)從規(guī)模擴(kuò)張到服務(wù)質(zhì)量提升的轉(zhuǎn)型以及行業(yè)整合將是大勢(shì)所趨。而從目前的定價(jià)環(huán)節(jié)來看，價(jià)格體制還十分單一，主要采用成本、市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勢(shì)等定價(jià)方法，不能把價(jià)格—服務(wù)、價(jià)格—距離形成精細(xì)化的體系，這也是快遞企業(yè)跳不出“誰先漲價(jià)誰先死，誰不漲價(jià)誰等死”怪圈的重要原因。