中國經(jīng)濟網(wǎng)上周發(fā)布兩篇系列文章分析韓系下滑成因，自主SUV的崛起和日系逆勢增長的上擠下壓是造成韓系今年大幅下挫的兩點原因�，F(xiàn)闡述第三點原因，韓系品牌力方面弱勢對其連續(xù)銷量下降的影響。

　　韓系今年的連續(xù)下滑除了受到自主和日系的擠壓外，也是有其“歷史原因”的。品牌弱勢始終是韓系車的軟肋，品牌力不敵德系、日系，乃至美系，以至于車市的任何“風(fēng)吹草動”都足以動搖韓系的地位。而近年來，此弱勢更為突出地表現(xiàn)出來。韓系整體今年前九個月同比下滑了11.4%，市場份額由9.7%降至8.2%。

　　韓系品牌進入中國相對較晚，發(fā)展歷程也較短，遠(yuǎn)不及德系。而品牌塑造正是一個系統(tǒng)長期的過程。加之韓系并未因在華起步慢半拍，在品牌能力上奮力追趕，而是一直僅著眼于眼前市場銷量。雖然在2012年到2014期間，韓系銷量確有一定程度的提升。但僅關(guān)注銷量的后果是品牌力持續(xù)弱勢，致使銷量在大環(huán)境的低迷下嚴(yán)重遭挫，尤其是中高檔車表現(xiàn)明顯。

　　北京現(xiàn)代對今年上半年第九代索納塔的上市寄予厚望，被認(rèn)為是該品牌向上突破的一款標(biāo)志性車型，最初預(yù)計平均月銷1萬輛左右。但索九上市以來卻一直差強人意。

　　根據(jù)選車網(wǎng)數(shù)據(jù)，在索九上市的3月份，北京現(xiàn)代索納塔，即索八和索九合計銷量為7818輛，4月份的銷量為7625輛，環(huán)比還下降了2.5%。1-9月，索納塔的整體銷量為50683輛，9月僅為4777輛，排名9月全國B級車銷量第14位，并且索九上市后與索八的總體月銷量都沒有過萬。

　　索九的官方指導(dǎo)售價為17-25萬，這個價格區(qū)間的轎車選擇非常多，韓系車的優(yōu)勢并不明顯。某汽車論壇上一網(wǎng)友提問：“索九裸車18萬5，帕薩特好似也有這個價位，買哪個呢？”樓下幾乎統(tǒng)一回答為“帕薩特”。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞的B級車K5的銷量處于邊緣化的邊緣，今年1-9月的平均月銷量在兩三千輛，7月更是跌至951輛。

北京現(xiàn)代第九代索納塔

　　有資深汽車人表示，在龐大的汽車消費群體中，真正依靠技術(shù)參數(shù)、性能、保值率等因素選車的人只占少數(shù)，而大多數(shù)消費者選擇方式還是主要憑借品牌、外觀和價格等。可見品牌幾乎是多數(shù)購車者考慮的第一要素。

　　中國消費水平的逐年大幅提升，大到房產(chǎn)、汽車，小到服裝、生活必需品，幾乎所有商品的選擇都離不開品牌效應(yīng)。而汽車，尤其是中高檔車市場，品牌更在國人眼里是重中之重。況且韓系車的品牌價值與形象在中國市場中，仍處于相對較低的層面。

　　一直以低價為競爭力的韓系，以這種不積極塑造品牌的戰(zhàn)略模式，其發(fā)展道路恐會越來越狹窄。之前銷量由于各種原因的短暫提升并不能證明韓系在國內(nèi)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，這將是一場持久戰(zhàn)。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者王嬋）