在“移動(dòng)互聯(lián)改變世界”思維下，互聯(lián)網(wǎng)“新軍”爭(zhēng)相涌入汽車(chē)行業(yè)，通過(guò)“新型概念”融資，開(kāi)啟了造車(chē)模式。只不過(guò)今年再看互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企們的造車(chē)之夢(mèng)，輪流坐莊唱戲，曇花一現(xiàn)者多，磕磕碰碰不少。也許只能用那句話來(lái)鼓勵(lì)他們——夢(mèng)想總是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？

　　已有“前浪”熬不下去

　　在后浪追趕前浪的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)?yán)顺敝�，已�?jīng)有“前浪”剛上岸就將死在沙灘上。在去年年底，有兩家風(fēng)頭正茂的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企因融資遇冷等綜合原因，導(dǎo)致造車(chē)面臨失敗。

　　代表企業(yè)之一是博泰， 轟轟烈烈發(fā)布了概念車(chē)之后，從2015年8月開(kāi)始，由于融資不到位，博泰在整車(chē)制造方面處于停滯階段，去年年底董事長(zhǎng)和CEO分道揚(yáng)鑣，直接導(dǎo)致造車(chē)計(jì)劃失敗。今年5月，博泰集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫對(duì)外坦白博泰放棄造車(chē)時(shí)談道：“都說(shuō)我是比汽車(chē)懂互聯(lián)網(wǎng)，比互聯(lián)網(wǎng)懂汽車(chē)的人，因?yàn)樽鲕?chē)更了解汽車(chē)，但往車(chē)?yán)锩孀吡艘幌拢�發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)還是太大了�！彼�表示，轉(zhuǎn)為專注在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，放棄整車(chē)是明智的。

　　另外一個(gè)代表是游俠汽車(chē)，去年11月造車(chē)團(tuán)隊(duì)散伙，創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃修源雖然辟謠已重新組建團(tuán)隊(duì)繼續(xù)造車(chē)，但記者留意到，這家企業(yè)的官方公眾號(hào)、微博等已大半年未有新進(jìn)度更新。

　　今年的“網(wǎng)紅”樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)，雖然動(dòng)作不少，但早前并未受到資本的青睞，最初只有聯(lián)想控股一家，僅表示投資約2000萬(wàn)美元。在掌門(mén)人賈躍亭再度訪美“督戰(zhàn)”汽車(chē)業(yè)務(wù)一周之后，7月中旬樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)才對(duì)外公布：其首輪融資即將在7月中下旬完成，參投者加入了幾家知名央企、券商和大型金融機(jī)構(gòu)。業(yè)內(nèi)指出，樂(lè)視項(xiàng)目基本全是賈躍亭本人做擔(dān)保，風(fēng)險(xiǎn)極大，一旦樂(lè)視汽車(chē)資金出現(xiàn)問(wèn)題，賈躍亭擔(dān)保的融資模式便無(wú)法找到連接點(diǎn)。

　　博泰的應(yīng)宜倫坦言，“汽車(chē)有一萬(wàn)個(gè)零件，風(fēng)險(xiǎn)也是一萬(wàn)倍甚至是一萬(wàn)倍的幾何基數(shù)。”他認(rèn)為，僅就這一點(diǎn)而言，剛創(chuàng)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企并不如傳統(tǒng)車(chē)企耐抗風(fēng)險(xiǎn)。

　　明年成互聯(lián)網(wǎng)“量產(chǎn)車(chē)”元年？

　　查閱互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企造車(chē)規(guī)劃時(shí)間表，記者留意到，2017年幾乎成了關(guān)鍵的一年。去年曇花一現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企“網(wǎng)紅代表”——游俠汽車(chē)官方表述是這樣：“將于2016年進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)2017年上市�！苯衲瓿霰M風(fēng)頭的樂(lè)視汽車(chē)，也計(jì)劃在2017年正式推出其全新電動(dòng)車(chē)；小鵬汽車(chē)表示，產(chǎn)品將在2016年年底開(kāi)始首批樣車(chē)制造，量產(chǎn)車(chē)在2017年中旬上市。除此之外，明年我們或許也能見(jiàn)到他們：蔚來(lái)汽車(chē)的首款公路版車(chē)型將于2017年底上市、奇點(diǎn)汽車(chē)的首款車(chē)2017年實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)、 車(chē)和家純電動(dòng)車(chē)SEV于2017年下半年面世。

　　記者留意到，當(dāng)前傳統(tǒng)車(chē)企早前指定的戰(zhàn)略規(guī)劃中，2017年竟也變成了“電動(dòng)車(chē)扎堆上市年”。

　　日本汽車(chē)�？�日經(jīng)汽車(chē)曾如此預(yù)測(cè)：“2017年，電動(dòng)車(chē)將迎來(lái)第二代。”日系第二代電動(dòng)車(chē)的鋰電子電池密度將提高1.5倍(從157Wh/kg到240Wh/kg)，電動(dòng)車(chē)將實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代。同時(shí)，市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)HIS汽車(chē)預(yù)測(cè)，2014年電動(dòng)車(chē)全球的生產(chǎn)量不足25萬(wàn)輛，但到2017年將增加2倍至49萬(wàn)輛。

　　樣車(chē)大部分沒(méi)路試

　　目前并沒(méi)有哪一家互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企真正靠自己研發(fā)制造出來(lái)了一輛智能汽車(chē)成品。目前公開(kāi)亮相過(guò)，且稱“完成了整車(chē)總體設(shè)計(jì)、純電底盤(pán)樣車(chē)開(kāi)發(fā)、造型概念設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)出多輛裸車(chē)進(jìn)行道路測(cè)試，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛�過(guò)5000公里”的小鵬汽車(chē)，實(shí)際上只是一輛改裝版的雷克薩斯NX300h，只不過(guò)是換了小鵬汽車(chē)的LOGO。

　　便是此前進(jìn)行了新車(chē)發(fā)布的奇點(diǎn)汽車(chē)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)公布的測(cè)試視頻，也顯得略微“粗糙”——在京郊一個(gè)空曠無(wú)車(chē)的馬路上，進(jìn)行了30～40時(shí)速的一小段行駛展示。要知道，一輛車(chē)從研發(fā)到正式上市，并不是一兩年就可以解決的�；ヂ�(lián)網(wǎng)車(chē)企并不是“神”，一輛車(chē)功能吹得再眩目，但沒(méi)有經(jīng)過(guò)可靠性測(cè)試，造出來(lái)給誰(shuí)用呢？

　　記者觀察：互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)不容易

　　互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企造車(chē)的弊端是顯而易見(jiàn)的：1.技術(shù)積累幾乎為零，這并不是招募幾位傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的高管就能解決；2.無(wú)法縮短的研發(fā)周期，傳統(tǒng)領(lǐng)域的新車(chē)開(kāi)發(fā)，少則3～5年，多則上10年，無(wú)法與手機(jī)等快消電子產(chǎn)品的生產(chǎn)更新速度類比；3.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不像傳統(tǒng)IT產(chǎn)業(yè)，有成套成熟的代工模式，每一家互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企都需要有“造車(chē)資格”。

　　著名汽車(chē)評(píng)論員賈新光表示，雖然國(guó)家發(fā)改委對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)有所放開(kāi)，但準(zhǔn)入門(mén)檻并沒(méi)有降低，自身并未具備造車(chē)能力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，很難擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而有可能被拒之門(mén)外。再不然就得像蔚來(lái)汽車(chē)，與江淮簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議由江淮來(lái)造車(chē)。不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企要尋覓愿意合作的傳統(tǒng)車(chē)企小伙伴，并不比找到風(fēng)投容易。

　　對(duì)于以互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和搜索主線的百度來(lái)說(shuō)，參與制造智能硬件的熱點(diǎn)，主要是抓住一個(gè)新的服務(wù)、搜索和數(shù)據(jù)入口而已。同理，阿里巴巴、樂(lè)視參與到汽車(chē)行業(yè)其中，未必不是看中的汽車(chē)這個(gè)未來(lái)大號(hào)智能設(shè)備的入口位置。

　　當(dāng)然，戳穿了這個(gè)概念泡泡，最終大部分互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)隱藏的目的不過(guò)是融資。